2026 年台灣路考修正之後，最大的改變不是新增了什麼項目，而是兩個既有項目的扣分變重了：行經行人穿越道未停讓行人與起步、轉彎、變換車道未回頭查看死角，各扣 32 分。路考滿分 100、70 分及格，換句話說，這兩件事任何一項做錯一次，這場路考就結束了。
「停讓行人」要做到什麼程度
很多考生以為只要「有減速」就算禮讓，這是最常見的誤解。依現行規定，行人在行人穿越道上或正要進入行人穿越道時，車輛必須暫停禮讓，而且要與行人保持安全距離。監理站的考驗員看的是三件事：你有沒有在斑馬線前完全停住、有沒有等行人完全通過你的行進路線、以及起步前有沒有再確認一次。
實務上最容易失分的情境有三種：轉彎進入路口時斑馬線上有行人、行人已經走到對向車道但你搶先起步、以及路口綠燈時只顧著看對向來車而沒注意右側過馬路的人。三種都是「看了但沒停」，而考驗員的判定標準是有沒有停，不是有沒有看。
「回頭查看死角」不是看後視鏡
這一項的關鍵字是「回頭」。看後視鏡不算，快速瞄一眼也不算——考驗員要看到你的頭確實轉動，確認 A 柱與後方的視線死角。需要回頭的時機有三個：起步離開路邊、左右轉彎前、以及變換車道前。
很多人在練習時做得到，上場卻忘記，原因通常是緊張時動作變小。與其在心裡提醒自己，不如把它變成固定順序：後視鏡 → 打方向燈 → 回頭看 → 動作。這個順序練到不用想，考試時就不會漏掉。
其他常見扣分項目
除了上述兩項，考驗員在道路駕駛階段常記錄的還有：兩段式左轉或轉彎未使用方向燈（或太晚打）、變換車道未保持安全距離、行經路口未減速、車輛壓線或未靠右行駛，以及速度控制——包含超速，也包含在可以行駛的路段開得過慢而造成他車困擾。
監理站周邊該怎麼練
台灣的路考路線由監理站或監理所在周邊道路上選定，不會事先公布，而且同一個考場通常有數條路線交替使用。因此把某一條路線背下來沒有意義，該做的是把考場周邊的路網練熟。
- 先練考場出入口。每條路線都從這裡開始與結束，而且是你最緊張與最鬆懈的兩個時刻。
- 找出周邊有斑馬線的路口，在有行人的時段實際練習停讓，而不是在空無一人的清晨練。
- 練習右轉與機車待轉區並存的路口——這是台灣特有的情境，右轉時的死角查看格外重要。
- 在考試同一時段練習。上午八點的車流與下午三點完全不同。
- 每次練習最後再做一次起步與轉彎，在已經疲累時練，因為考試時就是那個狀態。
SteerClear 能幫上什麼
SteerClear 會依你選擇的監理站產生練習路線，起點與終點都在考場，長度與路口組合貼近實際路考。行駛過程中，App 會用手機感測器即時評分——速度控制、煞車、轉彎、車道位置與觀察——結束後列出扣分點，讓「某個路口總是忘記回頭看」變成看得見的紀錄，而不是模糊的感覺。
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重點整理
新制之下，停讓行人與回頭查看死角不是「注意一下」的項目，而是一次就結束考試的項目。前者的標準是停，不是減速；後者的標準是頭要轉，不是看鏡子。把兩個動作練成固定順序，在有行人、有車流的時段、在考場周邊實際路口反覆做，才是真正有效的準備。