Quasi tutti i candidati in attesa dell'esame di guida, prima o poi, cercano una lista ufficiale dei percorsi d'esame. La risposta è semplice: non esiste. L'esaminatore sceglie il percorso il giorno stesso e la Motorizzazione non lo comunica prima. Il motivo è logico: se i percorsi fossero pubblici, una parte dei candidati li imparerebbe a memoria, e chi memorizza una sequenza di svolte non è per forza un guidatore sicuro in un'altra zona della città.
Questo non vuol dire che non ci si possa preparare. Le strade intorno alla sede d'esame non si spostano, e l'esaminatore lavora dentro limiti piuttosto stretti. Sono proprio quei limiti a permettere di prevedere, con buona precisione, dove guiderai.
Perché le strade utili sono meno di quanto sembri
La prova pratica dura un tempo limitato, parte e finisce nello stesso punto e in quel tempo l'esaminatore deve vedere un insieme preciso di situazioni: una rotatoria, un incrocio semaforico, un tratto a velocità più alta, una via tranquilla per la manovra e, se il terreno lo consente, una partenza in salita.
Metti tutto insieme e resta una rete sorprendentemente piccola. A Milano o a Roma la scelta è più ampia che a Belluno o a Matera, ma il principio è lo stesso ovunque: le strade davvero usate intorno alla sede sono molte meno di quelle sulla mappa.
Parti dalla sede stessa
Ogni percorso inizia e finisce nello stesso punto: l'uscita dalla sede d'esame. Quell'incrocio lo affronterai due volte, ed entrambe nei momenti di massima tensione — all'inizio, quando non sei ancora entrato nel ritmo, e alla fine, quando pensi già al risultato.
Imparalo davvero. In quale corsia uscire, dove la visibilità è scarsa, come cambia il traffico nell'ora di punta, se subito dopo c'è un attraversamento pedonale. È il modo più economico per evitare un errore proprio dove è più facile commetterlo.
Cerca situazioni, non svolte
L'errore più grande nella preparazione è cercare di memorizzare un tragitto: «a sinistra alla chiesa, a destra al semaforo». Non funziona, perché i percorsi sono diversi e l'esaminatore può sceglierne uno qualsiasi.
Funziona invece un'altra cosa: individuare i pochi punti intorno alla sede che sono oggettivamente difficili. In ogni città esistono — una rotatoria con corsie segnate male, un incrocio con poca visibilità a sinistra, una via stretta con auto parcheggiate su entrambi i lati, un cambio improvviso di limite. Gli esaminatori li usano non per cattiveria, ma perché è lì che si vede se una persona sa davvero guidare.
Trovali e percorrili in entrambe le direzioni. La direzione cambia tutto: un incrocio facile svoltando a destra può essere tutt'altra cosa svoltando a sinistra attraverso il traffico in senso opposto.
Guida alla stessa ora
Se l'esame è alle otto del mattino, allenarsi il sabato pomeriggio è solo metà del lavoro. L'ora di punta, con scuole e pendolari, non ha nulla a che vedere con una via vuota nel weekend. Cerca di guidare almeno qualche volta alla stessa ora dell'esame.
Le particolarità italiane
Le rotatorie sono il punto dove si perdono più punti: precedenza a chi è già dentro, corsia corretta in ingresso e freccia in uscita. Le zone a 30 e le ZTL dei centri storici mettono alla prova posizione e pazienza con pedoni e scooter. E nelle uscite verso le strade extraurbane l'esaminatore vuole vedere che prendi velocità con decisione quando il limite sale — andare a 50 dove si può andare a 90 è un errore quanto l'eccesso. Con la riforma del 2026 le guide obbligatorie sono aumentate: usale per coprire tutte queste situazioni, non per ripetere le stesse strade.
Tre errori che si ripetono
Un'area troppo ampia. Molti si allenano in tutta la città e non padroneggiano nessun punto. Meglio percorrere dieci volte gli stessi incroci difficili che una volta l'intera città.
Allenarsi solo nelle ore morte. La domenica mattina tutto sembra facile. L'esame di solito è in un giorno feriale, con traffico normale.
Rimandare le manovre. Il parcheggio è la parte più facile da rimandare ed è spesso quella che decide. Fallo alla fine di ogni sessione, già stanco: all'esame sarà così.
Come aiuta SteerClear
SteerClear crea percorsi di allenamento intorno alla sede d'esame che scegli con gli stessi vincoli dell'esaminatore: partenza e arrivo alla sede, durata realistica e diversi tipi di incrocio. Durante la guida l'app valuta le stesse cose dell'esaminatore — controllo della velocità, frenata, curve, posizione in corsia e osservazione — e alla fine mostra dove hai perso punti. Vedi anche la nostra guida ai percorsi dell'esame di guida, cosa cambia con la riforma dell'esame 2026 e come funziona la prova pratica.
L'essenziale
Una lista ufficiale dei percorsi non esiste e non esisterà. Ma non ti serve. Parti dall'uscita della sede, resta in un raggio realistico, trova alcuni punti davvero difficili e percorrili in entrambe le direzioni, alla stessa ora dell'esame. Così ti prepari non per un percorso, ma per tutti quelli che l'esaminatore può scegliere — ed è esattamente lo scopo.